公交出行組合拳：數(shù)字化排班、靈活公交、無障礙車輛
如果說，城市原本是空的，由許多故事將它填滿，那么，改革開放40年的廈門精彩篇章中，廈門公交與您之間的故事，一定是其中一部分。過去40年，是廈門公交與廈門城市最緊密結(jié)合也是最快速發(fā)展的40年——改革開放使廈門城市區(qū)域不斷變大，廈門公交事業(yè)也不斷擴(kuò)張。值此廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)40年之際，廈門公交集團(tuán)聯(lián)合海西晨報(bào)社推出《40年蛻變，匠心公交愛相隨》系列報(bào)道，帶您重溫改革開放后廈門公交40年的發(fā)展變遷。
從0到1從手工到數(shù)字化排班
一、手動(dòng)排班表
A地與B地距離20公里，現(xiàn)有10輛公交車，已知每輛車平均速度為30km/h，A地每輛車間隔多久發(fā)車，才可讓B地居民規(guī)律坐到車？
題目不難，可當(dāng)數(shù)學(xué)題應(yīng)用到生活中，遠(yuǎn)比你想象中的復(fù)雜：每輛車行駛速度涉及實(shí)時(shí)路況、司機(jī)駕駛習(xí)慣、行駛時(shí)間段，發(fā)車班次則涉及車輛周轉(zhuǎn)情況、市民體驗(yàn)感等因素。
這還僅是一條線路的“算術(shù)題”。改革開放發(fā)展到今天，廈門公交全線已有352條線路（除BRT外），它們就如城市的毛細(xì)血管，串聯(lián)起城市的各個(gè)板塊?？上攵?dāng)幾百條線路同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，這道“算術(shù)題”難度將成百上千倍增長(zhǎng)；而很長(zhǎng)一段時(shí)間里，其解決方法全靠經(jīng)驗(yàn)豐富的公交人手工算出。他們經(jīng)過漫長(zhǎng)的數(shù)據(jù)采集、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算方法，規(guī)劃出每條線路、每臺(tái)車的時(shí)間表，練就城市公交版圖的“最強(qiáng)大腦”。長(zhǎng)長(zhǎng)的排班紙，就是幾代公交人的回憶。
二、從手工排班到數(shù)字排班
從手工排班到數(shù)字排班，這樣從“0到1”的跨越，廈門公交只用了不到1年時(shí)間。去年12月起，廈門公交著手籌備數(shù)字化排班項(xiàng)目，今年10月初步試行，標(biāo)志著廈門公交向數(shù)字化轉(zhuǎn)型又邁出堅(jiān)實(shí)一步。
“幾十年來，每條線路開通前，我們至少要做半個(gè)月的準(zhǔn)備?！崩罱魇菚?huì)展車隊(duì)的車隊(duì)長(zhǎng)，也是廈門公交在職時(shí)間最長(zhǎng)的車隊(duì)長(zhǎng)。1980年進(jìn)入廈門公交后，他先后做過乘務(wù)員、駕駛員，1996年任火車站車隊(duì)長(zhǎng)后，開始接觸線路排班。在李建明看來，線路排班是車隊(duì)里最復(fù)雜的工作之一，全靠師傅傳授經(jīng)驗(yàn)。
李建明說，手工排班就是靠最原始的辦法，經(jīng)過人工的數(shù)據(jù)采集，排出適合市民出行的班次。每開通一條新線路，就需安排一輛車“試跑”，記錄不同時(shí)間段車輛的行駛時(shí)間、站點(diǎn)客流情況等，然后排出不同時(shí)間段發(fā)車班次，最終再根據(jù)駕駛員、乘客的反饋進(jìn)行調(diào)整。之前制圖工具也比較簡(jiǎn)陋，用一張掛歷紙、一根鉛筆和橡皮擦即可?！懊看闻虐嘧钆聞e人打擾，一不小心就要重新來?！币虼?，李建明喜歡在夜深人靜時(shí)，細(xì)細(xì)琢磨每條線路的走向。
對(duì)于手工排班，海滄公交園山車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)呂志宏也深有感觸。2006年時(shí)，他是805路駕駛員，每晚收包后，就要到站務(wù)室領(lǐng)一張第二天路單。之后，每完成一趟車，他就到站點(diǎn)蓋紅章，站務(wù)員會(huì)記下每趟到達(dá)時(shí)間，完成當(dāng)天班次后再將路單上交。
呂志宏印象深刻的是當(dāng)年總調(diào)度員何師傅的記錄本?！八挠涗洷久苊苈槁閷憹M了數(shù)據(jù)，都是一個(gè)月的乘車成果，非常不容易?！眳沃竞暾f，雖然手工排班已盡可能考慮市民出行需求，但還是有它的弊端，“比如駕駛員休息時(shí)間難以完全平衡，再比如路況是動(dòng)態(tài)的，人工收集的數(shù)據(jù)還是有空白的地方”。
“以前，一塊時(shí)間牌可以用幾年。現(xiàn)在，城市發(fā)展非?？欤止づ虐嘈室迅簧铣鞘邪l(fā)展的速度了。”呂志宏說。
三、數(shù)字化排班工具面世
很難想象，在智能化高度發(fā)展今天，還有一群公交人在堅(jiān)持著最原始的排班模式。直到今年，廈門公交正式進(jìn)入了數(shù)字化排班的時(shí)代。
“那時(shí)我覺得很神奇，師傅是怎么將一條線路安排得井井有條。”2016年是陳鷺斌進(jìn)入廈門公交第三年，他跟著當(dāng)年火車站車隊(duì)長(zhǎng)陳伍龍學(xué)習(xí)排班。師傅告訴他如何觀察車輛的運(yùn)營(yíng)速度，如何記錄下每個(gè)站的人數(shù)……一年后，他終于出師，能夠獨(dú)立排班了。
陳鷺斌沒有想到的是，自己和排班的緣分不僅于此。2020年4月，陳鷺斌調(diào)到廈門公交集團(tuán)信息數(shù)據(jù)中心研發(fā)公交平臺(tái)，12月中旬接到新的任務(wù)——研發(fā)數(shù)字化排班工具。他因此成為該項(xiàng)目牽頭人之一，參與項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)、邏輯梳理。
“我們身處智能化時(shí)代，公交也逐漸走向智能化。然而公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的許多公交數(shù)據(jù)，如路況數(shù)據(jù)、乘客客流信息、GPS數(shù)據(jù)等，還沒有真正利用起來，為數(shù)字化排班服務(wù)。”在軟件研發(fā)階段，陳鷺斌依靠之前對(duì)排班的理解，提出模型設(shè)想，與研發(fā)團(tuán)隊(duì)溝通，花了半年時(shí)間進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。直到今年10月份，第一代廈門公交數(shù)字化排班工具終于面世。
數(shù)字化排班工具彌補(bǔ)了手工排班的短板，通過客流精確分析，準(zhǔn)確了解乘客訴求，可預(yù)測(cè)工作日、非工作日、特殊天氣的高峰時(shí)段、周轉(zhuǎn)時(shí)間、營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)，還能綜合考慮司機(jī)休息、加油等因素；只要輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，其就能產(chǎn)生排班表。
陳鷺斌說，以往這些數(shù)據(jù)采集工作至少得花上半個(gè)月到1個(gè)月時(shí)間，而通過該工具不僅能智能分析排班，提升高峰期公交車載客能力、縮短乘客候車時(shí)間，還能改善乘客出行體驗(yàn)。從數(shù)字排班到最終落地實(shí)施，1條線路最快3天就可實(shí)現(xiàn)。
四、數(shù)字化排班 提升乘客體驗(yàn)
數(shù)字化排班工具還在測(cè)試時(shí)，就解決了一個(gè)難題。陳鷺斌說，今年9月，108路出現(xiàn)了擁擠度預(yù)警，經(jīng)他們實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原來是蔡塘片區(qū)拆遷后，居民大量搬遷至別地，導(dǎo)致108路沿途幾個(gè)站點(diǎn)的客流量劇增。
“通過數(shù)字化排班工具，我們很快得知幾個(gè)站的客流量，并根據(jù)客流量合理安排好班次。”經(jīng)過數(shù)字化排班工具和靈活公交的運(yùn)用，108路的擁擠度大大下降。陳鷺斌說：“對(duì)市民而言，只是感受到車輛突然不那么擁擠了，但他們不會(huì)知道這背后其實(shí)是這些數(shù)字化工具的運(yùn)用?！?/p>
呂志宏第一時(shí)間學(xué)習(xí)了這套工具。身為車隊(duì)長(zhǎng)，他感受到這套工具解決不少實(shí)際問題?！耙郧坝龅酵话l(fā)情況，如駕駛員請(qǐng)假，或車輛故障，只能機(jī)械地拉開該時(shí)段的發(fā)班間隔，導(dǎo)致乘客體驗(yàn)感不好?！眳沃竞暾f，通過數(shù)字化排班工具，現(xiàn)在只需重新輸入數(shù)據(jù)，就可第一時(shí)間產(chǎn)生新的時(shí)間表。
同樣有一組數(shù)據(jù)顯示：截至今年12月1日，廈門公交已提升了2%服務(wù)里程，市民平均候車時(shí)間縮短了15.6秒每班。與此同時(shí)，關(guān)于線路排班不合理的市民投訴量也逐漸減少，部分車隊(duì)已達(dá)到零投訴。
這款數(shù)字化排班工具還在不斷優(yōu)化，并計(jì)劃在今年12月底前進(jìn)行全線覆蓋。廈門公交集團(tuán)翔安公交公司副總經(jīng)理田明軍表示，將通過數(shù)字化排班，對(duì)現(xiàn)有公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度進(jìn)行校對(duì)、修正、提升，以達(dá)到“降低車廂擁擠度、減少乘客候車時(shí)間、提升乘客體驗(yàn)感”的目標(biāo)。
“通過持續(xù)迭代優(yōu)化，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不斷優(yōu)化主營(yíng)業(yè)務(wù)，在提升效率、提高質(zhì)量、控制成本的同時(shí)，不斷獲取動(dòng)態(tài)化的價(jià)值和新的增量空間，實(shí)現(xiàn)價(jià)值體系重構(gòu)、優(yōu)化、創(chuàng)新，推動(dòng)廈門公交的高質(zhì)量發(fā)展?！碧锩鬈娬f。
50輛無障礙公我車投入使用
近日，20輛無障礙公交車輛在廈門市正式投用。據(jù)悉，這是今年廈門市交通部門開展“我為群眾辦實(shí)事”的一項(xiàng)重要內(nèi)容。截至目前，該市已有50輛無障礙公交車投入運(yùn)行。
一、無障礙公交車內(nèi)景
“今年新改造的20輛無障礙公交車，不僅增強(qiáng)了導(dǎo)乘板的防滑性，還降低了導(dǎo)乘板與車廂的坡度，上下車的便利性和乘車的安全性得到有效提升?！睋?jù)廈門市交通運(yùn)輸局工作人員介紹，與常規(guī)公交車不同，無障礙公交車在后車門設(shè)置了導(dǎo)乘板，可伸出與公交站臺(tái)形成一個(gè)微斜的坡道，方便輪椅、嬰兒車等進(jìn)入車廂。同時(shí)，車輛內(nèi)部正對(duì)后車門的區(qū)域沒有設(shè)置座椅，而是安裝了輪椅固定帶和防撞軟板，方便固定輪椅，安全乘車。
廈門市首批20輛無障礙純電動(dòng)車于2020年12月上路運(yùn)營(yíng)，主要行駛在廈門島內(nèi)重點(diǎn)路段，途經(jīng)商場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院等場(chǎng)所，以滿足行動(dòng)不便人士的出行需求。目前，該市2路和40路全線均為無障礙公交車，高峰時(shí)段每隔10至15分鐘就有一輛無障礙公交車駛出。
近年來，廈門不斷推動(dòng)及完善無障礙環(huán)境建設(shè)，為殘疾人平等參與社會(huì)生活創(chuàng)造更多條件。目前，該市交通出行方面除了無障礙公交車，無障礙設(shè)施和信息化建設(shè)也在加快推進(jìn)。其中，在第一碼頭公交場(chǎng)站出入口，設(shè)置了無障礙通道、坡道、扶手；在公交站點(diǎn)，設(shè)置了無障礙信息交流的語音播報(bào)等，步行道鋪設(shè)無障礙板磚，過街天橋加裝頂棚，醫(yī)院樓梯設(shè)置升降平臺(tái)等。
“2022年，將再投放20輛無障礙公交車，方便市民出行?！睆B門市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)無障礙設(shè)施，打造無障礙環(huán)境，不僅是對(duì)弱勢(shì)人群的關(guān)懷關(guān)愛，更是彰顯廈門這座文明城市的文明底蘊(yùn)。
靈活公交單向行駛
《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“持續(xù)深化國(guó)家公交都市建設(shè)，構(gòu)建適應(yīng)城市特點(diǎn)的公共交通出行服務(wù)體系”，強(qiáng)調(diào)“科學(xué)規(guī)劃、調(diào)整城市公交線網(wǎng)”。誠然，排隊(duì)等公交車時(shí)，不少乘客都希望能有輛車“火速”趕來及時(shí)“補(bǔ)位”，不用等待太久就可以順利上車，在不擁擠的車廂內(nèi)駛向目的地。根據(jù)乘客需求，北京、杭州、廈門等地的公交企業(yè)積極探索運(yùn)營(yíng)新模式，打破人車綁定、車線固定的常規(guī)模式，將客流與運(yùn)力相匹配，落實(shí)“我為群眾辦實(shí)事”。
一、串聯(lián)大客流區(qū)間
福建省廈門市的地理位置特殊，島內(nèi)公共出行具有明顯特征，即短途多、集中出行多。2020年3月，廈門公交集團(tuán)創(chuàng)新推出靈活公交，通過大數(shù)據(jù)分析，篩選出島內(nèi)高峰客流明顯、客流潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重的公交線路區(qū)間，打破常規(guī)公交“雙向”運(yùn)行模式，只走“單向”，沿著同個(gè)方向，串聯(lián)起不同線路客流量較大的區(qū)間。
“一天下來車子沒有變，但線路卻變了7次。我們的職責(zé)就是，哪里乘客多，就去哪里載客?！币晃混`活公交駕駛員說。
如今，廈門島內(nèi)有150輛靈活公交，每天早高峰平均在島內(nèi)97個(gè)大客流區(qū)間里執(zhí)行388個(gè)大客流區(qū)間任務(wù)、16個(gè)區(qū)間橋接任務(wù)，在18條潮汐線路上實(shí)現(xiàn)上下行差異化行駛，高峰運(yùn)力提升17%，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化多層次線網(wǎng)布局。一位廈門大學(xué)的學(xué)生表示，有了靈活公交后，她擺脫了“在遲到邊緣驚險(xiǎn)試探”的窘?jīng)r。之前公交車的班次較固定，大學(xué)的課程時(shí)間和上下班高峰期又不同，每班公交車的間隔時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。開通靈活公交后，學(xué)生需要去其他校區(qū)上課時(shí)，正好有靈活公交在附近站點(diǎn)停靠，能快速坐車去上學(xué)。靈活公交駕駛員張健曾說：“我現(xiàn)在開車一點(diǎn)也不孤單了，靈活公交走的都是客流量較大、需求較多的路段和站點(diǎn)，車廂內(nèi)的乘客不少，開起車來也更有干勁?！?/p>
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